2月25日，集团公司承建的“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个0号块顺利浇筑完成，正式进入悬臂浇筑阶段。

飞龙大桥 黄丽莹/摄

飞龙大桥是省道S210横县平马至灵山沙坪公路项目（简称“平沙公路项目”）的关键控制性工程，全长940米，主桥桥跨布置为（100+185+185+100）米波形钢腹板连续刚构，是当前广西普通国省干线中施工技术最难、最具代表性的跨江大桥之一。

飞龙大桥0号块总长19.4米，顶宽13米，翼板悬臂长3米，分为0-1节段和0-2节段。其中，0-1节段采用集团公司发明专利预应力牛腿托架法辅助顺利施工完成，0-2节段采用集团公司飞龙大桥技术团队创新提出的“前吊后支”施工方法。本次最先施工完成的是飞龙大桥6号主墩0号块。

浇筑现场 曹传奇/摄

常规桥梁0号块单端悬挑段通常在2米以内，通常采用牛腿托架法，分两次混凝土浇筑即可完成施工。飞龙大桥0号块与常规桥梁0号块相比，悬挑段长达4.15米，施工涉及波形钢腹板与体外预应力索的精准安装，整个结构更复杂、施工难度也更大，若依旧沿用常规托架法，从成本、施工效率和材料利用率等多层面考虑都不是最佳方案。

管理人员严格把控振捣情况 曹传奇/摄

为探索出一种简单、便捷、高效的施工方法，集团公司飞龙大桥技术团队将目光聚焦在分析0-2节段自有悬挑段大且波形钢腹板可做受力结构的特性上，合理利用项目已有挂篮结构，形成“吊”体系；充分运用0-1号块施工时已安装就位的预应力牛腿支架，形成“支”体系。经过多次讨论及思路总结后，技术团队开始了整体细化和计算工作，创新提出“前吊后支”施工方法，并通过专家评审论证。

试验员测试混凝坍落度 曹传奇/摄

本次0-2节段的顺利施工，正式将技术团队前期的技术设想圆满照进现实，体现出了“前吊后支”创新型施工方法的便捷性与安全性。“前吊”即前端利用波形钢腹板自身承载力布置部分挂篮结构进行悬吊，“后支”即靠近墩身侧的后端利用已有预应力牛腿结构进行支撑。如此一来，大悬挑段的施工平台搭设难题迎刃而解，搭设出的作业平台受力合理、安全可靠、方便施工；横梁与波形钢腹板连接更加稳固；模板搭设符合箱梁底板线形。经过测算，与传统施工方法相比，本施工方法可以为大桥三个主墩悬挑端施工节省近46万元成本，钢材总量需求减少27.8%，充分践行了绿色、智能、品质、快速“四个建造”目标。目前集团公司飞龙大桥技术团队正总结该创新工艺的施工过程，并积极开展专利、QC等相关成果的申报工作。

0号块0-2节段“前吊后支”系统应用 曹传奇/摄

目前飞龙大桥7号主墩正进行0号块0-2节段部分挂篮结构安装，8号主墩正进行0号块0-2节段内衬混凝土模板安装工作。接下来，集团公司将总结此次0-2节段施工的成功经验，投入到7号、8号主墩0号块0-2节段的建设中。此外，在6号主墩0号块顺利浇筑的基础上，集团公司也将全力冲刺接下来的悬浇工作。